隨想心得: 3月 2017

2017年3月15日星期三

臺北城西門輕便軌道 (1/2)

　　臺北城西門 (寶成門) 的輕便軌道通往何處?

圖 (1) 臺北城西門 (寶成門) 舊照
(取自網路)

　　這條路線在 1897 年出版的「臺北大稻埕艋舺平面圖」 (地圖 1 ) 清楚顯示，但需注意的是，地圖裡的輕便軌道路線僅是示意，和實際路線位置有些許落差！可能原因是路線尚在規劃或工事中；又或是臨時軌道線未對外營業，且又經過泥濘地、田地等處，因此繪製者將它概略呈現。

　　路線是運貨用，非供客運營業使用。它的主線 (見地圖 1 ) 從北門外舊臺北車站沿著舊機器局西側、臺北城西側城牆外道路向南行，經西門穿入臺北城內，再繼續轉向南行，經過清代的「番學堂」、「西學堂」、「登瀛書院」前面，再走到總督官邸前面，終點為東門城內這裡。路線鋪設至此是為了「總督官邸」 (今臺北賓館) 與「總督府官舍」 (今外交部這一帶) 的建設。

　　另外還有一條分岔支線 (亦見地圖 1 ) ，從「林公館」後面通往淡水河畔「將軍廟街」。路線分岔往將軍廟街，是因為此處為「神谷仲藏」、「三井合名會社」的辦事處與倉庫。

地圖 1 ：1897年「臺北大稻埕艋舺平面圖」
(臺灣百年歷史地圖網站)

　　以下分 (Ａ)、(Ｂ)、(Ｃ) 三區細談：

　　起點Ａ (見地圖 2 ) 在臺北車站南側的這幾棟建築，個人推測這可能是倉庫或貨場。

地圖 2 ： 1895年「臺北及大稻埕艋舺略圖」當時尚未有輕便軌道 (臺灣百年歷史地圖網站)

　　終點Ｂ (見地圖 3 ) 為協台衙門外的農田，此地後來興建為「總督府官舍」。這也是這段軌道鋪設的目的，推測隨著工程進行路線一直變換位置。在 1901 年 9 月第一代總督官邸完工時的相片顯示，輕便軌道路線已移至官邸前 (即今凱達格蘭大道) (見相片 2 ) 。

　　地圖 (3) 為 1903 年出版的地圖，路線終點的總督府官舍、總督官邸皆已完工，舊有軌道位置已不可考。圖中實線為確定路線，虛線為推測路線。

地圖 3 ： 1903年「最新實測臺北全圖」 (臺灣百年歷史地圖網站)軌道終點的總督府官舍、總督官邸已完成，路線當然已拆除。
實線為確定路線位置；虛線為推測位置。

相片 (2) ：左側相片拍攝自東門上，可見輕便軌道；
右側相片為總督官邸正面照。

　　終點Ｃ (見地圖 4 ) 為分岔支線，由林公館往淡水河邊的將軍廟街。輕便軌道路線，個人推測即是虛線的這段人行路線。主要經過神谷仲藏、三井合名會社這兩單位。二者可能是施工者或建材提供者，所以才另建有支線 (需查詢其他史料) 。例如，神谷仲藏是兵庫縣明石市人，在臺灣經營「土木建築請負業」(建築營造) ，總督府官舍的建設可能就是他所承包，因此需要這條支線來願送物資。另外，路線也經過三井合名會社臺灣出張所事務所及倉庫，或許也是這條輕便軌道的客戶之一。

　　路線分歧點「林公館」，它是板橋林家的公館，負責處理艋舺這一帶的田地事務，後來成為陸軍倉庫。板橋林家的公館則改到今日西門町成都路上 (這段轉變的過程待查)。輕便軌道路線，個人推測即是虛線的這段人行路線。主要經過神谷仲藏、三井合名會社這兩單位。

地圖 4 ： 1905年「臺北市區改正圖」
軌道支線沿線之狀況，1903年、1905年地圖類似，路線皆已拆除(臺灣百年歷史地圖網站)

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2017.03.15 初稿
2017.04.14 更新部分內文、地圖3、新增相片2；感謝凌宗魁提供「總督官邸」相片訊息。

2017年3月1日星期三

清代南港火車站

　　清代南港車站的位置，在地圖 (1) 這張地圖中清楚呈現 (地圖其他部分請看「臺灣百年歷史地圖」網站，臺北，「臺北附近地形圖 (1895)」圖層)。這張圖比例尺為 1/20,000，是 1895 年臨時測圖部(是軍隊編制? 還是隨軍隊前來? 待查) 所測量， 1896 年陸地測量部製版，原圖收藏在日本國會圖書館，臺灣的圖是從日本影印回來的。附帶一提，1895 年這套地圖真的是「臨時測繪」，在引用上需多方比對！

地圖 (1) ：1895年地圖

　　回到「南港火車站」。地圖在鐵路沿線南北兩側畫了長方形構造，個人推測這是「月台」位置，而南港站可能沒有站房，僅是臺鐵「招呼站」等級這樣 (再次強調，是個人推測) ，車站因不需辦理其它業務，就只有單線鐵路，臺北基隆間列車都在水返腳車站辦理交會。
月台西側有一條南北向的道路，這條路就是今天的「中南街」，中南街在當時是一條很重要的道路，可經由南港舊庄、山豬窟到深坑、石碇地區。在 1920 年代還鋪設有輕便軌道，用來運送舊庄一帶的煤礦、茶葉等物資。也因著當時交通的重要性，南港地區的長老教會 (1874年設立) ，就位在中南街上，直到今日，中南街上仍有柑仔店、老餅店、米行、舊書局、廟宇等商家，顯示過往的這段歷史。

地圖 (2) ：1904年《臺灣堡圖》

　　不過，清代南港火車站後來取消設站，也就是廢站了 (有這印象，需再確認) ，只有在 1904 年的《臺灣堡圖》 (見地圖 (2)) 中留下了「車頭街」這樣的地名來形容火車站與隔壁的這條路 (即今日的中南街)。清代廢站後一直到日本時代初期 1899.07.20 才又重新設立「假乘降場 (臨時乘降場)」，地點我推測 (又是推測，資料太少了，只能腦補！) 是以清代月台作為車站。一直到 1901.08.19 改「假乘降場」為「乘降場」，這可能是新的南港火車站完工。這時新設的南港火車站位於西側的南港三重埔庄這一帶，即今日東南街、市民大道交叉這裡。今日的東南街，當時是向三重埔庄 (南港這裡的三重埔，不是三重蘆洲的三重埔) 的謝家徵收土地所建成的。

　　最後補上哩程數備查，清代基隆臺北間鐵路線在 1896-1900 年間有許多改線工程，大規模者如新建竹仔寮隧道，以及許多小規模的改線，車站哩程數很難對的起來，仍附上看之後如何處理。

　　清代哩程 (資料來源《臺灣鐵道史．上》)
海岸起點 0哩、基隆 0哩45鎖、八堵 3哩75鎖、水返腳 9哩04鎖、南港 12哩35鎖、錫口 14哩63鎖、臺北 19哩26鎖
　　1902.08.10 哩程 (資料來源：)
基隆 0鎖、八堵 2哩41鎖、七堵 3哩75鎖、五堵 7哩66鎖、水返腳 8哩43鎖、南港 11哩68鎖、錫口 14哩19鎖、臺北 18哩20鎖
(註：1英哩=80鎖，想像它是80進位來換算即可)