2017年3月15日 星期三

臺北城西門輕便軌道 (1/2)

  臺北城西門  (寶成門) 的輕便軌道通往何處?
圖 (1) 臺北城西門 (寶成門) 舊照
(取自網路)

  這條路線在 1897 年出版的「臺北大稻埕艋舺平面圖」 (地圖 1 ) 清楚顯示,但需注意的是,地圖裡的輕便軌道路線僅是示意,和實際路線位置有些許落差!可能原因是路線尚在規劃或工事中;又或是臨時軌道線未對外營業,且又經過泥濘地、田地等處,因此繪製者將它概略呈現。

  路線是運貨用,非供客運營業使用。它的主線 (見地圖 1 ) 從北門外舊臺北車站沿著舊機器局西側、臺北城西側城牆外道路向南行,經西門穿入臺北城內,再繼續轉向南行,經過清代的「番學堂」、「西學堂」、「登瀛書院」前面,再走到總督官邸前面,終點為東門城內這裡。路線鋪設至此是為了「總督官邸」 (今臺北賓館) 與「總督府官舍」 (今外交部這一帶) 的建設。

  另外還有一條分岔支線 (亦見地圖 1 ) ,從「林公館」後面通往淡水河畔「將軍廟街」。路線分岔往將軍廟街,是因為此處為「神谷仲藏」、「三井合名會社」的辦事處與倉庫。

地圖 1 :1897年「臺北大稻埕艋舺平面圖」
(臺灣百年歷史地圖網站)

  以下分 (A)、(B)、(C)  三區細談:

  起點A (見地圖 2 ) 在臺北車站南側的這幾棟建築,個人推測這可能是倉庫或貨場。

地圖 2 : 1895年「臺北及大稻埕艋舺略圖」當時尚未有輕便軌道 (臺灣百年歷史地圖網站)

  終點B (見地圖 3 ) 為協台衙門外的農田,此地後來興建為「總督府官舍」。這也是這段軌道鋪設的目的,推測隨著工程進行路線一直變換位置。在 1901 年 9 月第一代總督官邸完工時的相片顯示,輕便軌道路線已移至官邸前 (即今凱達格蘭大道) (見相片 2 ) 。

  地圖 (3) 為 1903 年出版的地圖,路線終點的總督府官舍、總督官邸皆已完工,舊有軌道位置已不可考。圖中實線為確定路線,虛線為推測路線。
地圖 3 : 1903年「最新實測臺北全圖」 (臺灣百年歷史地圖網站)軌道終點的總督府官舍、總督官邸已完成,路線當然已拆除。
實線為確定路線位置;虛線為推測位置。


相片 (2) :左側相片拍攝自東門上,可見輕便軌道;
右側相片為總督官邸正面照。

  終點C (見地圖 4 ) 為分岔支線,由林公館往淡水河邊的將軍廟街。輕便軌道路線,個人推測即是虛線的這段人行路線。主要經過神谷仲藏、三井合名會社這兩單位。二者可能是施工者或建材提供者,所以才另建有支線 (需查詢其他史料) 。例如,神谷仲藏是兵庫縣明石市人,在臺灣經營「土木建築請負業」(建築營造) ,總督府官舍的建設可能就是他所承包,因此需要這條支線來願送物資。另外,路線也經過三井合名會社臺灣出張所事務所及倉庫,或許也是這條輕便軌道的客戶之一。

  路線分歧點「林公館」,它是板橋林家的公館,負責處理艋舺這一帶的田地事務,後來成為陸軍倉庫。板橋林家的公館則改到今日西門町成都路上 (這段轉變的過程待查)。輕便軌道路線,個人推測即是虛線的這段人行路線。主要經過神谷仲藏、三井合名會社這兩單位。

地圖 4 : 1905年「臺北市區改正圖」
軌道支線沿線之狀況,1903年、1905年地圖類似,路線皆已拆除(臺灣百年歷史地圖網站)

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2017.03.15 初稿
2017.04.14 更新部分內文、地圖3、新增相片2;感謝凌宗魁提供「總督官邸」相片訊息。


2017年3月1日 星期三

清代南港火車站

  清代南港車站的位置,在地圖 (1) 這張地圖中清楚呈現 (地圖其他部分請看「臺灣百年歷史地圖」網站,臺北,「臺北附近地形圖 (1895)」圖層)。這張圖比例尺為 1/20,000,是 1895 年臨時測圖部(是軍隊編制? 還是隨軍隊前來? 待查) 所測量, 1896 年陸地測量部製版,原圖收藏在日本國會圖書館,臺灣的圖是從日本影印回來的。附帶一提,1895 年這套地圖真的是「臨時測繪」,在引用上需多方比對!
地圖 (1) :1895年地圖

  回到「南港火車站」。地圖在鐵路沿線南北兩側畫了長方形構造,個人推測這是「月台」位置,而南港站可能沒有站房,僅是臺鐵「招呼站」等級這樣 (再次強調,是個人推測) ,車站因不需辦理其它業務,就只有單線鐵路,臺北基隆間列車都在水返腳車站辦理交會。
月台西側有一條南北向的道路,這條路就是今天的「中南街」,中南街在當時是一條很重要的道路,可經由南港舊庄、山豬窟到深坑、石碇地區。在 1920 年代還鋪設有輕便軌道,用來運送舊庄一帶的煤礦、茶葉等物資。也因著當時交通的重要性,南港地區的長老教會 (1874年設立) ,就位在中南街上,直到今日,中南街上仍有柑仔店、老餅店、米行、舊書局、廟宇等商家,顯示過往的這段歷史。

地圖 (2) :1904年《臺灣堡圖》

  不過,清代南港火車站後來取消設站,也就是廢站了 (有這印象,需再確認) ,只有在 1904 年的《臺灣堡圖》 (見地圖 (2)) 中留下了「車頭街」這樣的地名來形容火車站與隔壁的這條路 (即今日的中南街)。清代廢站後一直到日本時代初期 1899.07.20 才又重新設立「假乘降場 (臨時乘降場)」,地點我推測 (又是推測,資料太少了,只能腦補!) 是以清代月台作為車站。一直到 1901.08.19 改「假乘降場」為「乘降場」,這可能是新的南港火車站完工。這時新設的南港火車站位於西側的南港三重埔庄這一帶,即今日東南街、市民大道交叉這裡。今日的東南街,當時是向三重埔庄 (南港這裡的三重埔,不是三重蘆洲的三重埔) 的謝家徵收土地所建成的。

  最後補上哩程數備查,清代基隆臺北間鐵路線在 1896-1900 年間有許多改線工程,大規模者如新建竹仔寮隧道,以及許多小規模的改線,車站哩程數很難對的起來,仍附上看之後如何處理。

  清代哩程 (資料來源《臺灣鐵道史.上》)
海岸起點 0哩、基隆 0哩45鎖、八堵 3哩75鎖、水返腳 9哩04鎖、南港 12哩35鎖、錫口 14哩63鎖、臺北 19哩26鎖
  1902.08.10 哩程 (資料來源:)
基隆 0鎖、八堵 2哩41鎖、七堵 3哩75鎖、五堵 7哩66鎖、水返腳 8哩43鎖、南港 11哩68鎖、錫口 14哩19鎖、臺北 18哩20鎖
(註:1英哩=80鎖,想像它是80進位來換算即可)

相片 1 :清代南港火車站位置。
中南街、市民大道路口向東望、向捷運南港展覽館站方向拍攝
相片2 :中南街往南望
相片 2 :中南街南側的傳統柑仔店
相片 3 :長老教會南港教會
相片 4 :傳統米店
相片 5 :一些老房子

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初稿:2017.03.02

2016年10月26日 星期三

大阪商船株式會社:本社、基隆、臺北等支店

  本社。1882.12.25 取得官方許可, 1884.05.01 開業,地址在「大阪府北區富島町14番地」 (富島町是今日大阪市西區川口1 - 4丁目一帶) 。圖片1的舊建築是 1895.09 所建。 1925.09.17 ,新的本社辦公大樓完工,地址在「大阪市北區宗是町1番地」,這塊地今日的地址為「大阪府大阪市北区中之島三丁目6番32号」,而這棟辦公大樓 (見圖片2、3) 的業主是「ダイビル株式會社 (DAIBIRU Corporation) 」。ダイビル是由三間會社 (大阪商船 (今大阪商船三井)  、宇治川電氣 (今關西電力) 、日本電力) 共同集資創設的不動產建設經營公司,所蓋成的「ダイビル本館」辦公大樓也是由這三間會社共同使用。另外,這棟辦公大樓由渡邊節 (1884-1967) 設計。
  1964.04.01 ,大阪商船株式會社和三井船舶株式會社合併成為「大阪商船三井船舶株式會社 (Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.) 」,本社地址改在「東京都港区虎ノ門二丁目1番1号 (虎ノ門ダイビル) 」。三井船舶株式會社成立於 1942.12.03 ,前身為「三井物產株式會社船舶部」。
圖片 (1) 大阪商船株式會社本社 舊建築 ( 1895.09 完工)
圖片 (2) 大阪商船株式會社本社新建築
(渡邊節設計, 1925.09.17 完工, 2009 改建成新大樓)
圖片 (3) Google Map 街景現況 ( 2009 改建)
  1. 基隆。 1895 設有「代理店」, 1896.10.01 開設本社直轄的「基隆出張店」,地址在「基隆鼻仔頭街53番戶」, 1897.05.01 升格為「基隆支店」, 1904.05 搬遷到「基隆廳基隆堡牛稠港庄91番戶」, 1910.11 再搬遷到「基隆廳基隆街新店4番地 (註:基隆為大字、新店為小字) 」, 1914.06 再遷移到新地點「臺北廳基隆堡基隆街土名罾子寮102番地 (註:此為最後一次遷移,位置在今日基隆市公車總站。又,土名即之後的小字,今日地籍系統的小段) , 1920.10.01 地方制度改正,地址變更為「臺北州基隆郡基隆街基隆字罾子寮102番地 (註: 1924 升格為基隆市) 」 , 1931.10.01 行政區改為町與大字,地址重新變更為「臺北州基隆市明治町一丁目8番地」, 1936.10.01 改為「臺北支店基隆出張所」, 1943.08 改為「臺北支店基隆事務所」, 1944.08 改回「臺北支店基隆出張所」, 1944.09.21 升格為「基隆支店」, 1945.04.01 廢止。
圖片 (4) 「大阪商船株式會社基隆支店」。臺灣治績志一書寫 1899.05 完工,
基隆支店設在在哨船頭 (亦或是鼻子頭之誤寫? 待確認)

(圖片來源:《臺灣名所寫真帖》,石川源一郎,1900;
《臺灣治績志》,臺灣日日新報社出版, 1937 )

圖片 (5) 基隆支店
  2. 臺北。 1897.05 開設「基隆支店臺北出張所」, 1897.06 改稱「基隆支店臺北駐在員事務所」, 1898.09 廢止。 1899.04 設置「基隆支店大稻埕出張所」, 1900.01 廢止。 1903.上半年 再設置「淡水支店大稻埕出張所」, 1904.09 改稱「淡水支店臺北出張所」, 1913.01 變更為「基隆支店臺北出張所」, 1922 町名改正後,地址為「臺北市北門町7番地」 (不知之前為何? 待查) 。 1936.10.01 升格為「臺北支店」,同時遷入由渡邊節設計的新大樓,地址為「臺北市表町二丁目16番地」, 1945.08 事務停止, 1946.08.01 廢止。戰後 1952.09.05 (或12月?) 開設「臺北在勤員事務所」,地址在「Ta Shin Shipping Co., Ltd., 4-2, Kuan Chen Road, Taipei.」, 1971.09.01 「臺北在勤員事務所」廢止。 (註: 1952.04.22 GHQ許可「開設日本臺灣定期航路」)
圖片 (7) 大阪商船株式會社臺北支店
(渡邊節設計, 1937.10.01 完工,戰後改外觀、增建第四樓,攝於 2016.03.10 )
  3. 淡水。 1897.08 開設「基隆支店淡水出張所」, 1898.10 廢止。 1899.04 設置本社直轄的「淡水出張店」, 1900.01 改為「淡水支店」, 1920.01 廢止。
  4. 安平。 1897.08 開設「基隆支店安平出張所」, 1899.01 變更為本社直轄的「安平出張店」, 1900.01 改稱「安平支店」, 1920.01 廢止。
  5. 澎湖島。 1899.10 開設「澎湖島在勤員事務所」, 1900.01.23 升格「澎湖島支店」, 1920.01 廢止。
  6. 高雄。 1898 基隆打狗航線開通後設有「代理店」, 1899.10 派遣在勤員, 1900.01.23 代理店廢止,開設「打狗支店」, 1945.04.01 廢止。
圖片 (8) 大阪商船株式會社高雄支店
(圖片來源:《高雄市大觀 》,南國寫真大觀社出版,1930 )

  7. 臺南。 1920.01 開設「臺南支店」。 1932.10 事務停止, 1936.09 廢止,以「代理店」型式經營。 1944.08 開設「高雄支店臺南出張所」, 1945.04 廢止。
  8. 花蓮港。開始是以「代理店」形式經營, 1939 年花蓮港築港完工後, 1939.08 開設「臺北支店花蓮港出張所」, 1943.08 改稱為「臺北支店花蓮港事務所」, 1944.08 改回出張所, 1944.05 改由基隆支店所管, 1945.04 廢止。

另外,在 1937 年,除了上述這些官方營業點,還有許多代理店、切符代賣所,整理如下 (引自《台湾中心航路案内》,昭和 12 年、 1937 年版) :
  9. 臺北船客案內所 (臺北市榮町)
  10. 大稻埕船客案內所 (臺北市太平町)
  臺南代理店 (臺南市大正町) (參見第7點)
  11. 馬公代理店 (馬公街)
  12. 蘇澳代理店 (蘇澳)
  花蓮港代理店 (花蓮港街黑金通) (參見第8點)
  13. 臺東代理店 (臺東街南町)
  14. 大坂埓代理店 (恆春) (註:大坂埒,即今日墾丁南灣一帶)
  15. 新港代理店 (新港) (註:此為臺東廳新港庄)
  16. 宜蘭切符代賣所 (宜蘭街)
  17. 臺中切符代賣所 (臺中市橘町? ,待確認)
  18. 彰化荷捌所 (彰化市)
  19. 員林切符代賣所 (員林街)
  20. 嘉義切符代賣所 (嘉義市)
  21. 新營切符代賣所 (臺南州新營庄)
  22. 屏東切符代賣所 (屏東市)
圖片 (9) 大阪商船株式會社在臺灣營業據點一覽
(圖片來源:《台湾中心航路岸內》,大阪商船出版, 1937

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2016.10.27 整理;
2016.10.28 更新圖片、些許修改內文;
2017.02.13 更新圖片(4)
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資料來源:
1. 「ダイビル (建築物)」,網址:  https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%93%E3%83%AB_(%E5%BB%BA%E7%AF%89%E7%89%A9) 
2. 《創業百年史資料》(財團法人日本經營史研究所編集,大阪商船三井船舶株式會社發行,1985發行)
3. 《大阪商船株式會社80年史》(岡田俊雄編集,1966發行)
4. 「請大家一起來呼籲保存臺北站前公路總局建物!」,網址: http://cwhung.blogspot.tw/2013/09/blog-post_17.html
5. 「大阪商船株式會社台北出張所」 (註:此時期應為臺北支店) ,網址: http://linchunsheng.blogspot.tw/2011/05/blog-post.html
6. 《台湾中心航路案内》,大阪商船出版,昭和 12 年、 1937 年版)
7. 《高雄市大觀 》,南國寫真大觀社出版,1930
8. 《臺灣治績志》,臺灣日日新報社出版, 1937
9. 《我が基隆》,基隆市雙葉尋常小學出版, 1934

2016年1月15日 星期五

【車站簡介-002】柏林Anhalter車站 (Berlin Anhalter Bahnhof)



Berlin Anhalter Bahnhof,柏林Anhalter車站(以下簡稱Anhalter),這是2015年1月8日柏林一日遊偶遇的車站,1943-1945年戰爭後受損,目前只剩正面遺跡。

 
(2015.01.08 攝)


回來之後才知,Anhalter車站大有來頭。最早的Anhalter車站於1841年完工營運(附帶一提,德國第一段鐵路始於1835年;柏林地區最早是1838年柏林--波茨坦路線),最初鋪設的路線,主要是從Berlin通往Jüterbog。車站的名字,Anhalter,意指終點Jüterbog所在的Anhalt公國,這種命名方式如同在柏林的「波茲坦車站」,意指該車站通往波茲坦,同樣的柏林「漢堡車站」,指該路線通往漢堡。


目前殘存車站遺跡是後來改建的新車站,由Franz Heinrich Schwechten (1841-1924)設計,1876年動工,1880年完工。當初設計的目標是德國最大的車站,不過這目標很快就被其他車站超越。

(取自網路)

1927年舊照片,翻拍自Brandenburger Tor U-Bahn月台牆壁,紅色方框表現今僅存部位。

在納粹德國時代,Anhalter也是很重要的車站,除了鄰近SS總部外,也是柏林往南的起始站,總計運送了55,000名猶太人前往捷克的Theresienstadt集中營。但特別的是,由此站運送的猶太人,搭乘的是一般客車,有別於其他地方用貨車車廂(棚車)運送。
(取自網路)

在戰爭後期,車站屋頂被燒毀,僅剩主體結構。戰後,1952年停辦列車業務,1960年軌道拆除。目前這車站的名字轉給S-Bahn的車站使用。附帶一提,Anhalter車站南邊是「德國科技博物館」,館區主要位在Anhalter貨運站的舊站場,目前扇形車庫還保留著。 

(取自網路,下方圓圈為Anhalter車站,上方圓圈為SS總部)


此區域相關位置地圖




  
延伸閱讀:
http://jmbnet2.dyndns.org/moba/anhalter_background.shtml
http://www.phoebie.ag.vu/anhalter_bahnhof.html
http://www.bahnstatistik.de/Bw/Ahb.htm
https://de.wikipedia.org/wiki/Berlin_Anhalter_Bahnhof